據中國鐵路客戶服務中心日前公布的信息，7月10日至8月31日之間，京廣、京滬高鐵部分動車組列車的商務、特等和一等座票價按不同時段實行特惠。具體的特惠幅度是，在預售期1-5天內實行8.5折特惠，在預售期6-20天內實行8折特惠。

　　這不是中國鐵道部門(現為中國鐵路總公司)第一次對火車票進行打折。《南方日報》曾報道，“早在1984年，鐵路部門就出臺過在一定時間或一定區域內對火車票進行優惠的規定。”就高鐵而言，《浙江日報》2012年也曾報道，“自5月18日起至6月20日，滬杭客運專線有限責任公司和滬寧城際鐵路有限責任公司將分別對滬杭、滬寧部分高鐵列車商務座和特等座實行特惠票價。”其中，票價最低可打7折。

　　今年夏天，高鐵票價再次打折。據鐵路客戶服務中心的資料，京滬高鐵票價共49個班次有打折火車票，京廣高鐵有65個班次進行打折。其中，打折范圍主要涉及商務座、特等座和一等座。

　　“與之前最大的變化是鐵路總公司(下稱‘鐵總’)開始嘗試以公司化的思維模式思考。”對此，在線旅游媒體酷訊旅游網CEO張海軍對《國際金融報》記者介紹，“以前，作為一個政府機關，可能不那么關心營收效果和單位產出效率，沒有原動力思考這個問題。但作為公司，就會有財務目標、財務要求、提升效率等。”

　　數據顯示，鐵總第一季度凈虧損68.8億元，負債總額為2.84萬億元。另外，對于高鐵來說，以京滬高鐵為例，目前整體上座率為60%到70%，二等座上座率達90%，但其他高等級座位上座率相對較低。這不得不讓鐵總為上座率謀出路。

　　本報查閱發現，以7月15日早間從北京南站前往上海虹橋的G101班次為例，打8折之后，一等座價格不到750元，比原先便宜了180元左右。

　　不過，打折后的火車票仍不能與飛機票相比。同樣以7月15日北京前往上海的機票為例，酷訊機票全網搜索最低報價僅為400多元。

　　“需要注意的是，此次火車票打折只針對部分高等座位打折，二等座位沒有折扣，因此并不具備與民航完全競爭的能力。”張海軍說，“另外，民航從上世紀開始就已經和國際接軌，有天然的競爭優勢。從技術層面看，民航信息化水平、分銷體系等讓資源的流動速度高于鐵路系統。”

　　張海軍同時認為，民航的優勢在于速度，鐵路的覆蓋面則遠超航空，但一旦有多樣化的運輸需求，就可充分結合民航和鐵路的互補性優勢。