至少從三年前開始，馬云就意識到物流將成為電商的兵家必爭之地。但馬云最初的嘗試都?xì)w于失敗。現(xiàn)在，他最新打造的這家菜鳥網(wǎng)絡(luò)公司開始大舉圈地，起家于互聯(lián)網(wǎng)的馬云也因此成為地方政府的座上賓。

　　一個多月前，48歲的馬云辭去了阿里巴巴集團CEO的職務(wù)，仍保留董事局主席職務(wù)。他在那場淘寶十周年晚會上說，“相信年輕人會比我們做得更好。”

　　但馬云并沒有真正離開舞臺。僅僅20天后，他再度出場時，身份變成了剛成立的菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司(下稱“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”)董事長。這并非馬云前度辭職時所稱的“教育”、“環(huán)保”方向，而是他過去三年來始終沒能做成的物流事業(yè)。

　　菜鳥網(wǎng)絡(luò)的總部注冊在深圳一個尚在建設(shè)中的開發(fā)區(qū)——前海地區(qū)。雖然注冊在深圳，但菜鳥網(wǎng)絡(luò)的人馬目前還在北京和銀泰集團一起辦公。

　　按照菜鳥網(wǎng)絡(luò)的說法，這是一個預(yù)計投資3000億元、歷時五到八年的龐大項目。它的目標(biāo)是建成一個“中國智能骨干網(wǎng)”，達(dá)到任何一個電商包裹24小時內(nèi)送達(dá)的目標(biāo)。

　　也許是為了讓現(xiàn)有的快遞公司放心，2013年5月28日，馬云在菜鳥網(wǎng)絡(luò)成立的發(fā)布會上稱，菜鳥網(wǎng)絡(luò)不做快遞，只是建立倉儲網(wǎng)絡(luò)。而菜鳥網(wǎng)絡(luò)的工商登記資料也確實能佐證這一點——經(jīng)營范圍主要是物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)服務(wù)等，而非快遞業(yè)務(wù)。

　　其實早從2010年開始，馬云就一再發(fā)力于物流業(yè)務(wù)。當(dāng)年入股星辰急便快遞公司，第二年又推出100億倉儲投資計劃，但均以失敗告終。

　　這一回，馬云為菜鳥網(wǎng)絡(luò)拉來了一批重量級的合作伙伴。排名靠前的菜鳥網(wǎng)絡(luò)股東包括天貓以及銀泰集團、富春集團、復(fù)星集團的下屬公司。順豐、“三通一達(dá)”這五家國內(nèi)主要的快遞公司也以每家5000萬元的投資，忝列股東。

　　上述股東中，銀泰的主營業(yè)務(wù)是商業(yè)地產(chǎn)，正將電商作為轉(zhuǎn)型的方向。港口物流業(yè)務(wù)則是富春的主營業(yè)務(wù)之一。復(fù)星一直對物流感興趣，投資了韻達(dá)等物流資產(chǎn)。

　　這樣一個組合，能讓“菜鳥”飛起來嗎?

　　缺失的物流

　　在國內(nèi)電商中，最早對物流獨具慧眼的是京東商城董事長劉強東。2009年，劉強東曾在廣州會見媒體，他對南方周末記者說：“京東其實未來是中國最大的物流公司。”

　　京東商城很早就采取自建倉儲和快遞的模式。據(jù)京東公關(guān)部人士透露，京東自建的物流網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)開放給其他公司使用，且收入可觀。京東在全國有6大物流中心，分別是北京、上海、廣州、成都、武漢、沈陽。項目進(jìn)展最快的是上海嘉定的亞洲一號倉，2013年6月封頂，一期工程最快年底投入使用。

　　大部分電商選擇的都是使用第三方倉儲和配送為主，自建部分倉儲和快遞為輔。比如鞋類B2C好樂買公司，在北京等幾個重要城市是自建倉儲中心，但在二三線地區(qū)，由于業(yè)務(wù)量不多，主要是租用第三方倉庫。在配送上，好樂買使用第三方配送。

　　馬云也并非后知后覺。早在14年前他創(chuàng)辦阿里巴巴的時候就提出過“三流合一”的想法，即打通信息流、資金流、物流三個環(huán)節(jié)。

　　前兩者已經(jīng)實現(xiàn)。馬云已經(jīng)建了一個“天網(wǎng)”——無論是天貓和淘寶的賣家，還是其他電商網(wǎng)站，只要付費，都可以由“天網(wǎng)”代為完成訂單生成之后的包裝、出庫、配送等環(huán)節(jié);在資金流上，馬云也有了支付寶，阿里巴巴成立了小微金融服務(wù)集團，正式涉足金融業(yè)。

　　惟有物流——一個倉庫遍布全國各地的倉儲網(wǎng)絡(luò)——付之闕如。阿里巴巴的電商業(yè)務(wù)只有依托其他快遞公司完成配送和倉儲，其用戶體驗難以匹敵京東。據(jù)中國電子商務(wù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，申通、圓通、中通、韻達(dá)占據(jù)了大淘寶(天貓和淘寶)80%以上市場份額。

　　“馬云基本壟斷了倉儲之外的整個產(chǎn)業(yè)鏈。”中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇對南方周末記者表示，“如果采取在全國范圍建立倉儲，并控制貨源，以及壟斷下游的快遞，就可以徹底確立在電商平臺的壟斷地位。否則有可能被京東、騰訊、蘇寧易購、國美、一號店等瓜分市場份額。”

　　整體而言，中國的電商發(fā)展迅速，而物流相對滯后。天貓、淘寶自不必說，2012年11月11日光棍節(jié)促銷日，天貓和淘寶一天共計191億元的交易額。但最后完成配送，卻用了半個月的時間。即便是京東商城，目前也僅僅能夠在北京、上海、廣州、成都等城市承諾當(dāng)日達(dá)和次日達(dá)。

　　這也是馬云急于打造菜鳥網(wǎng)絡(luò)的原因。但跟京東商城不同，菜鳥網(wǎng)絡(luò)不打算建立配送隊伍，也不購買配送車輛。而是集中投資倉儲業(yè)務(wù)，在全國各地建立眾多的倉庫，以收費的形式，提供倉庫空間給天貓和淘寶上的賣家以及其他電商公司使用。

　　而在三年前，馬云并不是這么想的。

　　失敗的嘗試

　　馬云三年前試水物流，是從投資星晨急便公司開始的。

　　2010年3月，阿里巴巴宣布以7000萬元投資陳平創(chuàng)辦的星晨急便，占股30%。“當(dāng)時阿里巴巴集團的一個副總裁跟我說，馬云一直想做物流，想通過投資我們先找一找做物流的感性認(rèn)識。”星晨急便原董事長陳平對南方周末記者回憶說。

　　但僅僅兩年之后，2012年3月，星晨急便就宣告倒閉。陳平表示，他和馬云各自虧了幾千萬元。但他拒絕透露具體數(shù)額。

　　星晨急便一位前中層員工對南方周末記者透露，星晨急便失敗在于用直營體系的腦子做加盟模式。當(dāng)時公司的主要收入來源有：加盟費、加盟管理費、平臺使用費、代收款手續(xù)費。主要客戶都是B2C電商，主要業(yè)務(wù)是代收貨款。

　　在星晨急便做代收貨款之前，開展全國性代收貨款業(yè)務(wù)的快遞公司只有宅急送、順豐和EMS。很多快遞公司不愿做這個業(yè)務(wù)，是因為由快遞員代收貨款會產(chǎn)生很大風(fēng)險。

　　而作為宅急送的創(chuàng)始人，陳平創(chuàng)辦星晨急便之初就看上了這塊很少有人爭奪的“蛋糕”，推出了“落地配”快遞模式，也就是將從干線運輸來的貨物送到用戶家。

　　星晨急便在短時間內(nèi)以省為單位招加盟商，但對加盟商缺乏嚴(yán)格的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。上述星晨急便前中層回憶說，星晨急便的網(wǎng)絡(luò)管理部門(主要管理加盟商)的團隊沒有任何加盟管理經(jīng)驗，都是宅急送的老兵或是關(guān)系戶，很難把代收款從加盟商手上收回總公司。

　　而且，星晨急便的網(wǎng)絡(luò)管理部門的績效指標(biāo)只考核加盟網(wǎng)點的數(shù)量，不考慮質(zhì)量。也就是說沒有人去對加盟商攜款潛逃、惡意不返款的行為做監(jiān)督。

　　另外，星晨急便自己開發(fā)的直營客戶，比如快樂購、唯品會這些電商公司是要求“埋單操作”的，即星晨急便給買家派送貨物之前，在從唯品會等公司提貨的時候，要先墊付代收資金才能拿到貨，等星晨急便把貨送到買家手上，再從買家那里收款。

　　最后由于加盟商收取的貨款不愿意交給總公司，導(dǎo)致星晨急便客戶越多，虧得越多。2012年3月，星辰急便宣告破產(chǎn)清算。馬云第一次試水物流失敗。

　　其實，在投資星晨急便的同時，阿里巴巴也啟動了自己的物流戰(zhàn)略。2010年6月，淘寶發(fā)布大物流計劃，其中最核心的是出臺了建立物流寶平臺的計劃。

　　2011年1月19日，阿里巴巴集團正式推出“物流寶”平臺，即所謂的“天網(wǎng)”，具體操盤的是浙江天貓供應(yīng)鏈管理有限公司。作為“物流寶”的配套項目，阿里巴巴同時啟動了百億元倉儲計劃。

　　當(dāng)時，馬云宣布阿里物流第一期將聯(lián)合合作伙伴投入200億到300億元到倉儲領(lǐng)域，其中阿里巴巴出資100億元。中期以后，阿里巴巴將與電子商務(wù)生態(tài)圈中的其他合作伙伴共同集資1000億元發(fā)展物流體系。

　　馬云當(dāng)時的口號是：十年以后，在中國任何一個地方，人們只要在網(wǎng)上下訂單，最多8小時貨物就能送到家，形成真正的農(nóng)村都市化。

　　但從公開的信息來看，項目執(zhí)行不力。2012年9月，阿里巴巴集團副總裁曾鳴在網(wǎng)商大會上介紹了這個項目的進(jìn)展：在天津、上海和廣州買入三塊地，用于建設(shè)大型倉儲設(shè)施。除此之外這個項目沒有什么新的進(jìn)展被公布。

　　菜鳥網(wǎng)絡(luò)項目公布時，馬云也已經(jīng)不再提8小時的配送目標(biāo)了，而是修改成了24小時。

　　合作還是競爭?

　　按照馬云的設(shè)想，阿里巴巴已經(jīng)有了一張“天網(wǎng)”，也就是賣家付費使用系統(tǒng)提供的倉儲、配送、支付等一系列物流解決方案。現(xiàn)在所缺的就是菜鳥網(wǎng)絡(luò)將打造的“地網(wǎng)”——遍布全國的倉儲服務(wù)。

　　一旦網(wǎng)絡(luò)成型，阿里巴巴就可以統(tǒng)一調(diào)配，將一個貨物的配送分解成各個環(huán)節(jié)，以最有效率的方式交由很多家快遞公司共同完成。

　　這種模式與亞馬遜類似。一位亞馬遜中國前高管告訴南方周末記者，亞馬遜目前的訂單主要由UPS、聯(lián)邦快遞等公司配送。亞馬遜自己不做快遞，主要是投資倉儲，建物流中心。

　　但問題是，現(xiàn)有的快遞公司是否愿意被納入這張大網(wǎng)中?

　　申通董事長陳德軍在接受21世紀(jì)網(wǎng)采訪時就表示，參股菜鳥網(wǎng)絡(luò)，說白了就是“給面子”，畢竟申通的業(yè)務(wù)依賴于天貓和淘寶。但除了目前入股的5000萬元，申通不會再參與投資。他直言，申通未來的重心還是在自己的物流平臺上，而不是菜鳥網(wǎng)絡(luò)，申通也不會跟菜鳥網(wǎng)絡(luò)共享倉儲。

　　現(xiàn)實中，這種緊張關(guān)系已經(jīng)初露端倪。

　　南方周末記者在天貓網(wǎng)看到，目前使用天網(wǎng)的商戶并不多。天網(wǎng)平臺上的其中一款保證速度的物流產(chǎn)品，使用的商家數(shù)量是10萬個左右。而天貓和淘寶擁有的商家數(shù)量是幾百萬個。

　　相反，一些快遞公司提供的物流產(chǎn)品解決方案卻很受歡迎。2012年開始，“三通一達(dá)”啟動了“電商倉配一體化”的發(fā)展戰(zhàn)略，主要為B2C的電商提供倉儲+配送服務(wù)。

　　中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇認(rèn)為，菜鳥網(wǎng)絡(luò)將提供的全國范圍內(nèi)24小時快遞服務(wù)，容易造成快遞時限產(chǎn)品的同質(zhì)化競爭，其結(jié)果是進(jìn)一步加劇快遞市場的“價格戰(zhàn)”。

　　馬云未來要面對的挑戰(zhàn)是，如果“菜鳥網(wǎng)”讓“三通一達(dá)”賺不到錢，繼續(xù)走“以價換量”的粗放型發(fā)展模式，這些入股菜鳥的快遞公司將灰心喪氣;如果統(tǒng)一提高快遞價格，很多賣家又不答應(yīng)了。淘寶網(wǎng)很多賣家的利潤來自快遞費的差價。

　　一位入駐天貓的電商公司物流負(fù)責(zé)人對南方周末記者表示，真正需要天網(wǎng)發(fā)揮作用的是在偏遠(yuǎn)地區(qū)的倉儲和配送問題。比如沈陽等東北地區(qū)，銷售額不大，設(shè)立分倉的成本很高。但天貓的物流網(wǎng)絡(luò)還沒有完全布局到偏遠(yuǎn)地區(qū)，而是忙于在一線城市投資圈地。

　　復(fù)星集團新聞發(fā)言人王旭東告訴南方周末記者，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的倉庫建設(shè)包括自建、合作、共建、改造等多種模式。現(xiàn)在同時啟動的城市大概有十幾個，主要包括杭州、金華、嘉興、海寧等浙江城市，還有廣州、武漢、北京等。

　　從菜鳥網(wǎng)絡(luò)披露出來的上述倉儲建設(shè)城市名單來看，均是東部經(jīng)濟發(fā)達(dá)的二三線城市和內(nèi)陸的一線城市。

　　在接受21世紀(jì)網(wǎng)采訪時，作為菜鳥網(wǎng)絡(luò)的股東，申通集團董事長陳德軍認(rèn)為，馬云是要借菜鳥網(wǎng)絡(luò)打造一個提供給商戶辦公場所、倉儲物流、休閑生活于一體的生活廣場。而菜鳥網(wǎng)絡(luò)的第二大股東銀泰集團的主營業(yè)務(wù)正是商業(yè)地產(chǎn)。

　　其實，集中精力多拿一線城市的土地，也是京東商城投資倉儲中心的手法。無論是對菜鳥網(wǎng)絡(luò)，還是京東商城來說，花錢先把土地圈下來，土地的升值本身就是一塊大收益。

　　“一線城市的土地增值快，基本是坐地生錢。過去7年中，宅急送所在的北京空港物流園的土地價格翻了10倍。”陳平透露說，物流園區(qū)的用地只需要地方政府批就行了，不需要招拍掛，而且地方政府還有補貼和優(yōu)惠。

　　地方政府自然樂見其成。在菜鳥網(wǎng)絡(luò)開業(yè)儀式上，菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司CEO沈國軍介紹說，2013年3月份召開股東首次預(yù)備會后不久，浙、粵、鄂、京、津等多地政府便與菜鳥網(wǎng)絡(luò)主動接洽，對項目推進(jìn)頗感興趣。

　　但值得注意的是，就在菜鳥網(wǎng)絡(luò)誕生一周后，2013年6月5日，國務(wù)院辦公廳下發(fā)《深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點工作部門分工方案》，鼓勵各地以租賃方式供應(yīng)流通業(yè)用地，但禁止以物流中心、商品集散地等名義圈占土地。